Ile kosztuje Honda WN7?

Honda WN7 kosztuje w Polsce 59 700 zł. To cena znacznie wyższa od porównywanych spalinowych modeli Hondy – CB750 Hornet kosztuje 35 tys. zł, a CB500F Hornet 47 900 zł.

Jaki zasięg ma Honda WN7?

Zasięg Honda WN7 wynosi 140 km w cyklu WMTC (wartość laboratoryjna). W realnych warunkach zużycie wynosi około 1 proc. baterii na kilometr, co oznacza, że motocykl nadaje się do dojazdów do pracy i jazdy po mieście, ale nie do dłuższych wyjazdów.

Ile czasu trwa ładowanie WN7?

Ze złącza CCS2 bateria ładuje się od 20 do 80 proc. w około 30 minut. Z domowego gniazdka proces zajmuje niespełna 2,5 godziny.

Jakie są parametry Honda WN7?

WN7 ma 67 konie, moment obrotowy 100 Nm, masę 217 kg, przyspieszenie 0–50 m w 3,9 s i prędkość maksymalną 129 km/h. Bateria ma pojemność 9,3 kWh.

Do czego nadaje się Honda WN7?

WN7 jest przeznaczony do jazdy miejskiej i dojazdów do pracy. Ma tryb pełzania do manewrowania, cztery tryby jazdy, schowek pod siedzeniem i ekran 5 cali z łącznością. Nie jest to motocykl do długodystansowych podróży.

Honda WN7 – elektryczny motocykl, który wygląda jak motocykl

Honda WN7 to pierwszy pełnowymiarowy elektryczny motocykl marki. Elegancki naked, 67 konne, 217 kg, zasięg 140 km. Cena 59 700 zł. Analiza specyfikacji i ceny.

Honda WN7 to pierwszy pełnowymiarowy elektryczny motocykl marki, który wygląda jak prawdziwy motocykl, a nie jak eksperyment inżynierów zmuszonych do zelektryfikowania pojazdu.

Wygląd i design – czy elektryka musi być brzydka?

WN7 to elegancki naked z kwadratowym reflektorem i jednostronnym wahaczem, który zdobył międzynarodowe nagrody Red Dot i iF Gold. Bateria jest tu elementem konstrukcyjnym i jest bezwstydnie wyeksponowana – zamiast ukrywać technologię, Honda ją celebruje. To zasadnicza różnica od większości elektrycznych motocykli na rynku, które przypominają rekwizyty z tanich filmów science fiction, pełne kolorowych diod udających nowoczesność.

Autor materiału źródłowego, doświadczony motocyklista i znawca branży automotive, zwraca uwagę, że WN7 to pierwszy elektryczny motocykl Hondy, który nie budzi wstrętu. Nie ma tu przypadku – każdy element designu, od stylu przez parametry aż po zasięg, dostosowany jest do realiów miejskich.

Parametry techniczne – ile koni ma elektryk?

Parametr	Honda WN7	CB750 Hornet (spalinowy)	CB500F Hornet (spalinowy)
Moc	67 KM	~75 KM	~47 KM
Moment obrotowy	100 Nm	~75 Nm	~51 Nm
Masa	217 kg	~189 kg	~189 kg
Przyspieszenie 0–50 m	3,9 s	~4,2 s	~5,5 s
Prędkość maksymalna	129 km/h	~200 km/h	~180 km/h
Bateria	9,3 kWh	–	–
Zasięg	140 km (WMTC)	~400 km (szacunkowy)	~400 km (szacunkowy)

67-konny silnik elektryczny WN7 pod względem mocy kręci się w okolicach spalinowej sześćsetki, ale to porównanie nie oddaje pełnego obrazu. Moment obrotowy na poziomie 100 Nm, który Honda porównuje do jednostki litrowej, podawany jest cały od zera obrotów. To oznacza, że WN7 spod świateł zawstydzi niejednego kierowcę spalinowego motocykla, mimo że nie ma setki na papierze.

Zamiast tradycyjnego pomiaru przyspieszenia do 100 km/h, producent podaje czas sprintu na 50 metrach wynoszący 3,9 sekundy. Prędkość maksymalna została ucięta na 129 km/h, co jest zastanawiające – być może decyzja podyktowana bezpieczeństwem i ograniczeniami baterii w warunkach maksymalnego obciążenia.

Masa 217 kg to dobry wynik, bliski poziomowi spalinowych motocykli podobnej klasy. Dla porównania: LiveWire od Harley-Davidson ważył około 250 kg, a 33 kg różnicy w motocyklach to znaczna różnica w obsługiwaniu pojazdu.

Zasięg i ładowanie – gdzie jest haczyk?

Honda deklaruje zasięg 140 km w cyklu WMTC (Worldwide Motorcycle Test Cycle), z baterii o pojemności 9,3 kWh. To wartość laboratoryjna, a realne zużycie kręci się w okolicach jednego procenta baterii na kilometr. Na dojazdy do pracy i objazd okolicznych ulic wystarczy. Na weekend w Bieszczadach lepiej wziąć coś, co pije benzynę.

Sytuację ratuje ładowanie. Ze złącza CCS2 (tego samego, którego używają samochody elektryczne) WN7 uzupełnia się od 20 do 80 procent w około pół godziny. Z domowego gniazdka jest to niespełna dwie i pół godziny. To cywilizowane wartości – Honda skupiła się na szybkim ładowaniu zamiast na wymiennej baterii, którą zapowiadała jeszcze na etapie konceptu.

Co to oznacza: WN7 nie jest motocyklem do długodystansowych podróży, ale idealnym narzędziem do codziennej jazdy miejskiej. Zasięg 140 km wystarczy na tydzień dojazdów do pracy (przy średniej długości dojazdu 20–30 km), a szybkie ładowanie CCS2 pozwala uzupełnić baterię w przerwie obiadowej.

Funkcjonalność – praktyczność ponad parametry

WN7 wyposażony jest w funkcje, które w codziennej jeździe cieszą bardziej niż suche parametry:

Tryb pełzania – ułatwia manewrowanie przy parkowaniu, zapobiegając wjechaniu do sąsiada przez zamkniętą bramę
Cztery tryby jazdy – dostosowanie charakterystyki do warunków
Pięciocalowy ekran – łączność RoadSync i wyświetlanie informacji o stanie baterii
Schowek pod siedzeniem – miejsce na kask lub codzienne zakupy

Wszystko wskazuje, że Honda nie miała tutaj przypadku. Każdy element dostosowany jest do realiów miejskich, a interfejs użytkownika projektowany z myślą o praktyczności, a nie o imponowaniu technologią.

Cena – gdzie Honda traciła rozsądek

W polskim salonie WN7 kosztuje 59 700 zł. To kwota absurdalna, biorąc pod uwagę konkurencję:

Honda CB750 Hornet (spalinowy) – 35 000 zł
Honda CB500F Hornet (spalinowy) – 47 900 zł
Różnica do WN7 – ponad 24 000 zł

Różnica wystarczy na porządny kask, kurtkę, rękawice, buty i jeszcze parę baków paliwa. Dla typowego kupującego motocykl elektryczny jest to cena zaporowa.

Paradoks WN7 polega na tym, że to najlepszy elektryczny motocykl, jaki Honda kiedykolwiek zrobiła – wygląda jak prawdziwy motocykl, a nie jak eksperyment inżynierów. Tylko że najlepszy nie znaczy jeszcze rozsądny. Kupią ją wyłącznie najwierniejsi fani marki albo ludzie, dla których cena jest tylko liczbą na umowie.

Historia się powtarza – błędy Hondy z samochodem e

Honda popełniła już podobny błąd w segmencie samochodów elektrycznych. Model e, wypuszczony w 2020 roku, okazał się rynkową porażką właśnie ze względu na zbyt wysoką cenę. Japończycy musieli podkulić ogon i wrócić z poprawioną wyceną w postaci wyraźnie tańszego modelu Super-N.

Kiedy można było zakładać, że Honda wyciągnęła wnioski z doświadczenia z samochodem e, wjeżdża WN7 za 60 tys. zł. To sugeruje, że strategia cenowa Hondy w segmencie elektryki pozostaje niezmienna – wysokie ceny, niska dostępność, elitarny segment.

Podsumowanie – manifest zamiast bestsellera

WN7 to pięknie wykonany manifest. Sygnał, że gigant obudził się i potrafi zrobić elektryka, którego nie wstyd pokazać. Za kilka lat, kiedy baterie stanieją, a zasięg urośnie, spojrzymy na WN7 jak na tego pierwszego śmiałka, który pokazał, że elektryczne motocykle mogą być atrakcyjne wizualnie i funkcjonalnie.

Na razie Honda WN7 pozostaje dowodem na to, że marka już umie w elektryki, ale nadal nie umie w ceny. Dla zdecydowanej większości potencjalnych kupujących spalinowe alternatywy będą bardziej racjonalnym wyborem – przynajmniej przez następne kilka lat.