Używany Mitsubishi Outlander: rodzinny SUV 4x4 z 7 miejscami

Mitsubishi Outlander to niedrogie japońskie SUV z napędem 4x4 i siedmioma miejscami, które pozostaje jednym z bardziej przystępnych cenowo modeli tego typu na rynku wtórnym, podczas gdy konkurencja (Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail) drożeje. Produkowany od 2012 roku i wielokrotnie odświeżany, Outlander zdobył popularność przede wszystkim dzięki hybrydzie plug-in, którą to wersję spopularyzował w Europie — choć początkowo dostępny był wyłącznie z silnikami spalinowymi.

Wymiary i przestrzeń: gdzie Outlander się wyróżnia

Outlander mierzy 4695 mm długości, co jest o około 20 cm więcej niż typowe kompaktowe SUV-y w jego klasie (Tiguan, Kuga, Tucson). Ta dodatkowa długość nie wpłynęła negatywnie na zwrotność, a Mitsubishi zaplanowało ją z pomysłem — na większą przestrzeń pasażerską i bagażnik.

Pojemność bagażnika różni się w zależności od wersji napędu:

• Wersja benzynowa: 550 litrów
• Wersja hybrydowa: 463 litry (akumulator zajmuje część podłogi)
• Po złożeniu kanapy: do 1602 litrów

Trzeci rząd siedzeń to rozwiązanie dla rodzin z małymi dziećmi — wygodnie jest tam głównie dzieciom, a fotele, choć ogólnie komfort jest dobry, nie należą do najwygodniejszych dla dorosłych. Jednak możliwość rozłożenia dodatkowych foteli w opcji czyni Outlandera bardziej elastycznym rozwiązaniem dla większych rodzin.

Jakie jednostki napędowe oferuje Outlander?

Benzyna: prosty i niezawodny 2.0 MIVEC

Benzynowy silnik 2.0 MIVEC o mocy 150 KM (pojemność 1998 cm³) to jednostka ze zmiennymi fazami rozrządu, sprawdzona i praktycznie bezproblemowa. Choć nie oferuje szczególnie mocnych osiągów, 150 KM to dokładnie tyle, ile potrzeba dla auta tej wielkości. To rozsądny wybór dla kierowców, którzy od samochodu oczekują przede wszystkim solidności, a nie dynamiki.

Hybryda plug-in: elektryczne koła i zasięg do 50 km

Zespół napędowy wersji 2.0 PHEV tworzy benzynowy silnik 2.0 (121 KM) oraz dwa silniki elektryczne po 60 kW (82 KM) umieszczone przy osiach. Moc systemowa wynosi 163 KM, a po faceliftingu wzrosła do 203 KM. Mocniejsza odmiana 2.4 PHEV osiąga 224 KM.

Akumulator gromadzący 12 kWh energii (w nowszych rocznikach 13,9 kWh) pozwala przejechać do 50 km w trybie elektrycznym i rozpędzić się na prądzie do 120 km/h. Ładowanie z domowego gniazdka 230 V do pełna trwa ponad dziesięć godzin, a częściowe (wystarczające do jazdy) około pięciu.

Przy niższych prędkościach silnik spalinowy poprzez alternator ładuje akumulatory, z których energię czerpie silnik elektryczny napędzający przednie koła, a w razie potrzeby dołącza jednostka z tyłu. Przy szybkiej jeździe i ostrym przyspieszaniu pracuje głównie silnik spalinowy, wspomagany przez elektryczne. Rozłożenie napędu na dwa silniki elektryczne daje prawdziwy, w pełni elektryczny napęd na cztery koła — czego wiele konkurencyjnych hybryd nie oferuje.

Przy delikatnym operowaniu gazem można osiągnąć zużycie poniżej 4 l/100 km, ale szybka jazda podnosi je do 9-12 l/100 km. Hybrydowy Outlander jest o około 300 kg cięższy od benzynowego, co wpływa na dynamikę.

Diesel: 2.2 Di-D z napędem 4x4

Dla tych, którzy SUV kojarzą z dieslem, dostępna jest odmiana wysokoprężna z jednostką 2.2 Di-D o mocy 150 KM. W przeciwieństwie do benzynowej, mogła mieć napęd 4x4. Pali niewiele i jest dynamiczna, ale w przypadku używanych egzemplarzy trzeba pamiętać o drogich naprawach — wtryskiwacze mogą kosztować nawet 7 tys. zł plus wymiana. Rozrząd napędzany paskiem wymaga wymiany co maksymalnie 150 tys. km (koszt niecałego tysiąca zł), w przeciwieństwie do napędzanego łańcuchem w odmianie benzynowej.

Skrzynia biegów: CVT i jego obsługa

Do spokojnego, dość dużego Outlandera lepiej niż manualna pasuje automat. W wersjach spalinowych jest to bezstopniowe CVT, które zmusza mało chętne do wysokich obrotów silniki do głośnej pracy — wielu odbiera to jako efekt odkurzacza, mało przyjemny. W wersjach hybrydowych, dzięki wsparciu silników elektrycznych, przekładnia pracuje znacznie dyskretniej.

Mimo opinii kapryśnej, skrzynia CVT przy właściwej obsłudze potrafi wytrzymać długo. Kluczem jest regularna wymiana oleju — choć producent uznaje go za bezobsługowy, mechanicy zalecają serwis mniej więcej co 60 tys. km, a przy ostrej jeździe częściej. Stosuje się oryginalny olej DiaQueen (CVTF-J1 lub J4), a po wymianie konieczne jest wyzerowanie licznika degradacji oleju w sterowniku — inaczej skrzynia przechodzi w tryb awaryjny.

Parametr	Wersja benzynowa 2.0 MIVEC	Hybryda 2.0 PHEV	Hybryda 2.4 PHEV	Diesel 2.2 Di-D
Moc (KM)	150	163 (203 po faceliftingu)	224	150
Pojemność silnika	1998 cm³	1998 cm³	2400 cm³	2200 cm³
Bateria (kWh)	—	12 (13,9 nowsze)	12 (13,9 nowsze)	—
Zasięg elektryczny	—	do 50 km	do 50 km	—
Bagażnik (l)	550	463	463	550
Napęd 4x4	Nie	Tak (elektryczne)	Tak (elektryczne)	Tak
Zużycie paliwa	Wyższe	4-12 l/100 km	4-12 l/100 km	Niskie

Komfort i ergonomia: auto do spokojnych kilometrów

Za kierownicą Outlander wypada zaskakująco przyjemnie, jeśli pamięta się, do czego został stworzony. Kierownica i pedały pracują lekko, a auto prowadzi się wyjątkowo łatwo. Z przodu zastosowano kolumny McPhersona, z tyłu zawieszenie wielowahaczowe, które okazuje się dość miękkie — w szybko pokonywanych zakrętach nadwozie wyraźnie się przechyla, a układ kierowniczy nie jest zbyt precyzyjny. W zamian Outlander bardzo dobrze tłumi nierówności nawierzchni, stawiając na komfort, a nie sportowe ambicje.

Kokpit jest prosty, czytelny i ergonomiczny — wskaźniki przejrzyste, a rozmieszczenie włączników funkcjonalne. Jedynie obsługa multimediów bywa zbyt skomplikowana. W standardzie Outlander miał centralny zamek, radioodtwarzacz, elektrycznie sterowane przednie szyby i lusterka, automatyczną klimatyzację, tempomat oraz system start-stop — solidne wyposażenie dla auta z tej generacji.

Niezawodność i koszty eksploatacji

Outlander uchodzi za auto niezawodne. Nadwozie jest odporne na korozję, materiały w kabinie są dobrej jakości i precyzyjnie zmontowane. W praktyce występuje głównie eksploatacyjne zużycie elementów przedniego zawieszenia oraz układu hamulcowego — okładzin i tarcz.

Ceny popularnych części do tej generacji są przystępne: klocki hamulcowe na przednią oś to wydatek od około 60 zł za tańsze zamienniki do około 175 zł za markowe i do około 215 zł za komplet Brembo, a przednia tarcza hamulcowa polskiej produkcji Mikoda kosztuje około 150-200 zł. Eksploatacja nie należy do drogich, zwłaszcza jeśli sięga się po zamienniki.

Co to oznacza dla Ciebie: na co uważać przy zakupie

Jeśli rozważasz używany Outlander, zwróć szczególną uwagę na kilka kwestii:

Dla wersji PHEV: Oprogramowanie sterujące pracą akumulatorów czasem sprawiało problemy — auto mogło być napędzane wyłącznie silnikiem spalinowym, a komputer pokładowy nie sygnalizował usterki. Pomagała dopiero ingerencja w oprogramowanie baterii w serwisie. Producent zaleca ładować akumulatory z gniazdka 230 V przynajmniej raz w miesiącu (minimum 10-amperowego), bo wyrównuje to napięcie w ogniwach i wydłuża ich żywotność. Przy dużym mrozie może pojawić się problem z uruchomieniem silnika.

Dla wszystkich wersji: Uważaj na stosunkowo niski prześwit i nisko umieszczoną końcówkę wydechu — mimo terenowego wyglądu Outlander nie jest stworzony do jazdy poza asfaltem.

Dla wersji diesla: Pamiętaj o potencjalnie drogich naprawach wtryskiwaczy i regularnych serwisach rozrządu.

Outlander to samochód do spokojnego pokonywania kilometrów, nie do ścigania się w zakrętach. Jeśli szukasz niezawodnego, przestronnego SUV-a dla rodziny z siedmioma miejscami i przystępną ceną na rynku wtórnym, warto go rozważyć.