Chery Tiggo 7 HEV – test pierwszego chińskiego SUV-a na polskim rynku

Chery Tiggo 7 HEV to pierwszy hybrydowy SUV chińskiego producenta, który oficjalnie wjeżdża na polski rynek z mocą 224 KM, bogatym wyposażeniem i ceną mającą zainteresować kierowców szukających alternatywy dla tradycyjnych marek europejskich.

Dlaczego chińskie samochody zmienia się na naszych oczach?

Jeszcze kilka lat temu polscy kierowcy patrzyli na pojazdy z Chin z dużą rezerwą. Powodów było kilka – marki były nieznane, ich obecność na europejskich rynkach minimalna, a pytania dotyczące jakości wykonania całkowicie uzasadnione. Dziś sytuacja uległa zasadniczej zmianie.

Chińscy producenci motoryzacyjni zainwestowali miliardy euro w zaawansowane technologie, zatrudnili doświadczonych projektantów z Europy i korzystają z wiedzy inżynierów, którzy wcześniej pracowali dla największych koncernów motoryzacyjnych. Efekty tych działań są widoczne – nie tylko w Chinach, ale coraz wyraźniej również w Polsce.

Chery nie przychodzi na polski rynek z jednym modelem „na próbę”. Strategia producenta została przygotowana z myślą o długoterminowej obecności, a Tiggo 7 HEV ma odegrać w niej kluczową rolę. To sygnał, że marka traktuje nasz rynek poważnie.

Pierwsze wrażenie – jakość zamiast taniego blichtru

Podczas premierowych jazd testowych na Warmii od razu rzucało się w oczy, że Chery podchodzi do konkurencji inaczej niż producenci sprzed kilku lat. Oczywiście cena pozostaje atrakcyjna, ale głównym argumentem sprzedaży jest wyposażenie, technologia i – co zaskakuje – rzeczywista jakość wykonania.

Drobiazgi budują pierwsze wrażenie. Drzwi zamykają się z przyjemnym, solidnym dźwiękiem. Nic nie trzeszczy, nic nie sprawia wrażenia przypadkowo spasowanego. To właśnie takie szczegóły, których brakuje w wielu tańszych pojazdach, decydują o tym, czy auto będzie się podobać po miesiącu użytkowania.

Projektanci Tiggo 7 HEV wybrali ponadczasowość zamiast ekstrawagancji. Nie znajdziemy tutaj futurystycznych rozwiązań, kontrowersyjnych przetłoczeń czy sylwetki, która za wszelką cenę próbuje wyróżnić się na parkingu. Otrzymujemy klasycznie narysowanego SUV-a segmentu C z nowoczesnymi detali – dużym grille, smukłymi reflektorami LED i proporcjonalnymi liniami nadwozia. Taki design powinien wyglądać dobrze również za pięć czy sześć lat.

Wnętrze – największa niespodzianka

Kabina Tiggo 7 HEV okazała się jednym z największych pozytywnych zaskoczeń. Na zdjęciach wszystko wygląda poprawnie, ale dopiero po zajęciu miejsca za kierownicą można docenić rzeczywistą jakość.

Deska rozdzielcza została zaprojektowana nowocześnie, ale nie sprawia wrażenia przesadnie skomplikowanej. Producent postawił na dwa duże wyświetlacze, ograniczając liczbę klasycznych przycisków. Interfejs działa płynnie, grafika prezentuje się nowocześnie, a menu zostało logicznie uporządkowane – najczęściej używane funkcje znajdują się pod ręką.

Materiały wykończeniowe zasługują na pochwałę. W górnych częściach kokpitu dominują miękkie tworzywa, boczki drzwi zostały starannie wykonane, a elementy dekoracyjne nie wyglądają tanio. Jeszcze kilka lat temu trudno byłoby uwierzyć, że samochód chińskiej marki będzie oferował taki poziom wykonania.

Obsługa multimediów nie wymaga ciągłego odrywania wzroku od drogi – to ważne dla bezpieczeństwa podczas codziennych dojazdów. Coraz więcej producentów przenosi niemal wszystkie ustawienia samochodu do ekranu centralnego, ale tutaj rozwiązanie jest rozumne i praktyczne.

Komfort dla rodziny – na czym Tiggo 7 HEV się skupia

Tiggo 7 HEV od początku został zaprojektowany jako samochód rodzinny, a to widać w każdym detalu.

Przednie fotele zapewniają odpowiednie podparcie, a zakres regulacji bez problemu pozwala znaleźć wygodną pozycję za kierownicą. Podczas kilkugodzinnych jazd testowych nie odczuwano zmęczenia pleców ani nóg – to dobra wiadomość dla osób często podróżujących na dłuższych trasach.

Drugi rząd siedzeń również pozostawia pozytywne wrażenie. Miejsca na nogi jest wystarczająco nawet dla wysokich pasażerów, a szeroko otwierające się drzwi ułatwiają zajmowanie miejsc i montaż fotelików dziecięcych – kluczowy element dla rodzin z małymi dziećmi.

Bagażnik ma regularne kształty i powinien bez problemu pomieścić wakacyjny bagaż czteroosobowej rodziny. Producent wyraźnie stawiał na praktyczność, a nie na efektowne rozwiązania stylistyczne kosztem funkcjonalności.

Jak radzi sobie układ hybrydowy o mocy 224 KM?

Sercem Tiggo 7 HEV jest pełny układ hybrydowy, którego łączna moc wynosi 224 KM. Za napęd odpowiada turbodoładowany silnik benzynowy współpracujący z jednostką elektryczną oraz dedykowaną przekładnią DHT.

Już podczas ruszania spod hotelu można było zauważyć, że samochód bardzo chętnie korzysta z napędu elektrycznego. Auto porusza się płynnie, cicho i bez charakterystycznego dla wielu klasycznych automatów opóźnienia przy ruszaniu. To właśnie takie cechy sprawiają, że Tiggo 7 HEV ma być autem, do którego wsiadasz i po kilku minutach czujesz się tak, jakbyś jeździł nim od dawna.

Pozycja za kierownicą jest wysoka, widoczność bardzo dobra, a wszystkie podstawowe elementy sterowania znajdują się dokładnie tam, gdzie intuicyjnie ich szukamy. Samochód nie próbuje udowadniać, że jest sportowym SUV-em – od pierwszych metrów daje kierowcy poczucie spokoju i komfortu.

Co to oznacza dla polskiego rynku?

Wejście Chery na polski rynek z takim modelem jak Tiggo 7 HEV zmienia krajobraz segmentu kompaktowych SUV-ów. Przez lata kierowcy mieli ograniczone opcje – albo droższe, znane marki europejskie, albo tańsze pojazdy z wątpliwą jakością. Tiggo 7 HEV proponuje trzecią drogę: rozsądną cenę, rzeczywistą jakość wykonania, nowoczesną technologię hybrydową i wyposażenie, które wcześniej dostępne było głównie w droższych segmentach.

Dla rodzin szukających praktycznego, wygodnego samochodu do codziennych dojazdów i dłuższych podróży, to propozycja warta bliższego przyjrzenia. Fakt, że Chery ma ambitne plany na polskim rynku i inwestuje w sieć dealerów, oznacza również, że serwis i dostępność części nie powinny być problemem.

Hybrydowy napęd o mocy 224 KM to również argument dla osób myślących o niższych kosztach eksploatacji – pełna hybryda pozwala na znaczne oszczędności paliwa w porównaniu z tradycyjnymi silnikami spalinowymi, zwłaszcza w jeździe miejskiej i na trasach z częstymi zmianami tempa.