Volkswagen Multivan do Chorwacji: test rodzinnego vana za 199 tys. zł

Volkswagen Multivan to van rodzinny, który sprawdza się doskonale na długich podróżach dzięki elastycznej konfiguracji wnętrza, przestrzeni dla siedmiu pasażerów i cenie poniżej 200 tys. zł. Podczas 4100-kilometrowej trasy do Chorwacji samochód osiągnął spalanie 7,8 l/100 km i nie zawodził w żadnych warunkach — od autostrad po wąskie górskie drogi.

Przestrzeń i elastyczność — główna przewaga nad SUV-ami

Wielkością Multivan przewyższa wszystkie dotychczasowe pojazdy testowane na trasie do Chorwacji. Jednak nie jest to zwykła wielkość — to przede wszystkim praktyczna przestrzeń dla każdego pasażera. W siedmioosobowej konfiguracji każdy ma tyle samo miejsca, co stanowi fundamentalną różnicę wobec siedmioosobowych SUV-ów, gdzie trzeci rząd siedzeń to często kompromis dla małych dzieci lub krótkie odcinki.

Największą zaletą Multivana jest możliwość dowolnej konfiguracji wnętrza. Podczas testu wyjęto środkowe siedzenie w trzecim rzędzie, co stworzyło wygodny korytarz między wszystkimi rzędami. Dziecko mogło bez problemu przechodzić przez całe auto, a dorosły równie łatwo sięgał do bagażnika bez wysiadania. Fotele można przesuwać, obracać i ustawiać naprzeciw siebie — ta elastyczność jest niedostępna w żadnym SUV-ie.

Dodatkowym wyposażeniem był przesuwany stolik z dwoma rozkładanymi blatami. Podczas postojów można przy nim zjeść posiłek, pracować na laptopie lub rozłożyć planszówkę. Okazało się, że funkcjonalność ta jest wykorzystywana znacznie częściej niż zakładano na początku podróży.

Praktyczne materiały zamiast efektownego wykończenia

Wykończenie wnętrza Multivana jest celowo praktyczne, a nie luksusowe. Volkswagen zastosował twardsze, mniej przyjemne w dotyku materiały w kluczowych miejscach. Po kilku dniach intensywnej rodzinnej podróży zrozumiałem, dlaczego — piasek z plaży, okruszki, rozlane napoje i ślady po butach nie robią na tych materiałach większego wrażenia. Utrzymanie czystości wnętrza jest znacznie łatwiejsze niż w samochodzie z miększymi, bardziej wrażliwymi materiałami.

Taki kompromis ma pełne uzasadnienie w aucie, które ma służyć rodzinie zarówno do codziennej eksploatacji, jak i długich wyjazdów. Praktyczność wygrała z estetyką, a to właściwa decyzja dla tego segmentu.

Spalanie i wydajność — hybryda plug-in zaskakuje

Wielkie obawy dotyczące spalania okazały się bezpodstawne. Testowany egzemplarz to hybryda plug-in z benzynowym silnikiem 1.5 o łącznej mocy 245 KM (zamiast planowanego diesla 2.0 TDI). Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje około 9 sekund, a wyprzedzanie nawet przy wyższych prędkościach nie stanowi problemu.

Największym zaskoczeniem było spalanie. Podczas spokojniejszej jazdy z prędkościami do około 100 km/h komputer pokazywał nawet 5,8 l/100 km. Średnie spalanie z całej trasy liczącej prawie 4100 kilometrów wyniosło 7,8 l/100 km — wynik osiągnięty bez ładowania akumulatora z gniazdka. Gdyby regularnie korzystać z ładowarki, znaczną część codziennych przejazdów można byłoby pokonać wyłącznie na prądzie.

Parametr	Wartość
Silnik	Hybryda plug-in 1.5 benzynowa
Moc	245 KM
Przyspieszenie 0-100 km/h	~9 sekund
Spalanie na spokojnej jeździe (do 100 km/h)	5,8 l/100 km
Średnie spalanie z trasy 4100 km	7,8 l/100 km
Pojemność zbiornika paliwa	45 litrów
Zasięg między tankowaniami	~500 km

Jedynym minusem jest 45-litrowy zbiornik paliwa, co w praktyce oznacza tankowanie mniej więcej co 500 kilometrów.

Cena — nieoczekiwanie atrakcyjna

Pierwszym szokiem była cena wyświetlona w konfiguratora Volkswagena. Jednak rzeczywisty koszt nowego Multivana wynosi około 199 tys. zł. To kwota zbliżona do ceny dużych chińskich SUV-ów, takich jak Chery Tiggo 9 czy Jaecoo 8. Różnica polega na tym, że żaden z nich nie oferuje takiej przestrzeni, elastyczności konfiguracji wnętrza ani możliwości przewozu siedmiu osób w równych warunkach.

Już podstawowa wersja jest sensownie wyposażona, co oznacza, że nie trzeba dodawać kosztownych opcji, aby uzyskać praktycznie użyteczny samochód.

Niezawodność i gwarancja — najlepsza w klasie

Durante całej 4100-kilometrowej podróży żaden system nie zawiesił się i nie pojawił się żaden komunikat o błędzie. To zaskoczenie, bo podczas wcześniejszych testów samochodów z grupy VAG zdarzały się różne problemy z elektronią. Jedynym incydentem było otwarcie automatycznych drzwi przesuwnych po zgaszeniu silnika na postoju — prawdopodobnie przypadkowe naciśnięcie przycisku.

Właściwością, która wyróżnia Multivana, jest gwarancja do 250 tys. km przebiegu. Według dostępnych informacji żaden producent nie oferuje wyższego limitu przebiegu w ramach gwarancji. Większość konkurencji kończy gwarancję w okolicach 150 tys. km.

Prowadzenie i komfort — zaskakująco łatwe dla dużego vana

Mimo swoich gabarytów Multivan prowadzi się zaskakująco lekko. Różnice w stosunku do dużych SUV-ów nie są duże, a w niektórych sytuacjach van jest wygodniejszy. Bardzo dobra widoczność i podłokietniki po obu stronach fotela kierowcy sprawiły, że nawet po wielu godzinach jazdy zmęczenie nie było znaczące.

Test obejmował wjazd na Biokovo — wąską i wymagającą górską drogę w Chorwacji. Pomimo że testowany egzemplarz to przedłużona wersja Multivana, samochód poradził sobie bez problemu. Widoki z drogi wynagradzają każdą minutę jazdy i potwierdzają, że van jest zdolny do pokonywania nawet wymagających tras.

Co to oznacza dla rodzin?

Volkswagen Multivan to propozycja dla rodzin, które regularnie podróżują, szczególnie na dłuższych trasach. Nie jest to samochód dla każdego — nie każdy potrzebuje aż tyle przestrzeni. Jednak dla tych, którzy decydują się na rodzinne wyjazdy, jest to jedno z najlepszych rozwiązań dostępnych na rynku.

Po przejechaniu ponad 4000 kilometrów w zaledwie sześć dni można stwierdzić, że Multivan sprawdził się dokładnie tak, jak oczekiwano od rodzinnego samochodu na dalekie podróże. Cena poniżej 200 tys. zł, spalanie poniżej 8 l/100 km, gwarancja do 250 tys. km i elastyczność konfiguracji wnętrza czynią go wyjątkową propozycją. Gdyby jutro ponownie ruszyć z rodziną do Chorwacji, Volkswagen Multivan byłby pierwszym wyborem — to jeden z niewielu samochodów, w którym po tak intensywnej podróży ani razu nie marzy się o końcu jazdy.